我們不得不承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里面充滿精英。每一個(gè)車企，都曾經(jīng)是基業(yè)長(zhǎng)青的典范，他們走過(guò)了漫長(zhǎng)的歲月，取得了令人肅然起敬的成績(jī)。然而，在這一輪產(chǎn)業(yè)革命中，他們將如何浴火重生？
       傳統(tǒng)汽車巨頭早已意識(shí)到危機(jī)迫近，保持著進(jìn)擊的態(tài)勢(shì)。歐洲較大的石油公司，2016年?duì)I收達(dá)2720億美金的荷蘭皇家殼牌CEO說(shuō)，他的下一輛車一定會(huì)是電動(dòng)車。電動(dòng)車價(jià)格相當(dāng)于2014年已下跌一半，而且在持續(xù)下跌，更高的電動(dòng)車滲透率正在成為現(xiàn)實(shí)。殼牌，這個(gè)油氣巨頭現(xiàn)在正在大肆進(jìn)行電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
       中國(guó)汽車車橋行業(yè)是一個(gè)龐大、多層次的復(fù)雜工業(yè)體系，存在著諸多問(wèn)題不容忽視：
（1）汽車車橋廠家數(shù)量龐大，多種經(jīng)濟(jì)成分共存，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。
（2）汽車車橋原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本持續(xù)上行，中國(guó)汽車前橋行業(yè)現(xiàn)正遭遇來(lái)自新能源的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
（3）外資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的深度開(kāi)發(fā)，不斷擠壓自主品牌的生存空間。國(guó)內(nèi)一些重要的汽車車橋廠家企業(yè)陸續(xù)被外資收購(gòu)，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向中小型汽車車橋廠家，嚴(yán)重威脅到自主品牌的發(fā)展。近年來(lái)，多家國(guó)內(nèi)外汽車車橋廠家落戶重慶和上海等地。
（4）汽車車橋廠家自主創(chuàng)新能力低下，技術(shù)含量較高的車橋產(chǎn)品技術(shù)掌握在外方手中。
        中國(guó)的汽車市場(chǎng)對(duì)外是完全開(kāi)放的，競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車車橋廠家在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)。目前，全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸進(jìn)行汽車車橋生產(chǎn)的外資企業(yè)越來(lái)越多。而國(guó)內(nèi)大部分關(guān)鍵零部件還依賴于外資企業(yè)供應(yīng)，缺乏完善、穩(wěn)定且和諧的零部件配套體系。2012年8月大眾汽車發(fā)出公告，稱中國(guó)一汽集團(tuán)侵犯了大眾汽車四項(xiàng)專利技術(shù)，此消息一出引起業(yè)內(nèi)外一片嘩然，外資對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的警惕之心昭然若揭。
        直接購(gòu)買國(guó)外的汽車車橋零部件模塊使得自主品牌企業(yè)的發(fā)展極為被動(dòng)，一旦因?yàn)閮r(jià)格或原材料原因造成停止供貨，我們將面臨無(wú)車可造的尷尬境地，關(guān)鍵零部件由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這嚴(yán)重制約了中國(guó)汽車車橋零部件行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
        當(dāng)然，國(guó)際汽車車橋廠家進(jìn)入中國(guó)，在加劇中國(guó)汽車車橋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也為我們帶來(lái)了先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)、先進(jìn)的生產(chǎn)方式和先進(jìn)的管理水平，促進(jìn)了我國(guó)汽車車橋產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，希望籍此提高汽車車橋廠家的整體服務(wù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。