隨著國內(nèi)汽車銷售加速增長， 作為汽車的關鍵部件前橋的重要組成零件之一： 扭桿、平衡桿的需求量日益增加。國內(nèi)扭桿、平衡桿制造行業(yè)中， 各類規(guī)格工件的兩端外圓、端面車削加工大多還 于簡易數(shù)控車床， 雖然近兩年針對軸類零件加工而設計的各種類型的全機能數(shù)控車床， 大多數(shù)用戶仍采用傳統(tǒng)的兩次裝夾分別車削工件兩端的加工方式， 工件精度很不穩(wěn)定， 工件兩頭相對基準同軸度很差， 工件一致性難以滿足要求資源浪費明顯。針對上述情況， 以下介紹一種新的高效、高精度、高保持性的汽車前橋扭桿、平衡桿兩端的車削加工方法。機床以高效、高精度、高保持性的扭桿、平衡桿兩端的車削加工為前提。區(qū)別于傳統(tǒng)的兩次裝夾分別車削工件兩端的加工方式， 可以采用雙拖板雙刀架結(jié)構同時對汽車前橋類工件兩端進行車削加工。

這種汽車前橋扭桿、平衡桿類工件的兩端車削加工方法， 其機床床身３ 為臥式結(jié)構， 前后相應配置主軸箱１０ 和副主軸箱９， 主軸箱１０ 和副主軸箱９ 上分別帶有前置氣動卡盤１１ 和８， 在機床床身３ 的床頭側(cè)設有通過驅(qū)動機構驅(qū)動主軸箱１０ 的主電機１， 主軸箱１０ 和副主軸箱９ 帶有各自的橫向驅(qū)動裝置１５ 和４， 機床床身３ 的上部裝夾車削工件用的左、右液壓刀架１２ 和７， 液壓刀架分別帶有刀架縱向伺服驅(qū)動裝置１３ 和６ 以及刀架橫向伺服驅(qū)動裝置１４ 和５。

汽車前橋扭桿類工件的車削加工方法， 除了夾緊穩(wěn)固、近端車削剛性明顯增強的優(yōu)點外， 對精度要求比較高的汽車扭桿、平衡桿工件加工所需要的同軸度， 通過雙卡盤結(jié)構相對于傳統(tǒng)的兩次裝夾分別車削兩端的方法可顯著提高， 工件加工的一致性及穩(wěn)定性顯著增強。汽車前橋工件的上下料采用桁架式機械手， 通過數(shù)控系統(tǒng)編程， 實現(xiàn)了可編程控制工件的自動裝卸， 雙拖板雙刀架結(jié)構提高了工件的加工效率， 降低了勞動強度。因此，車橋廠家以及零部件廠家完全可以推廣實施，高效率、高自動化、高精度的完成加工任務。