后橋模具修復工藝過程為：氣刨→預熱→焊接→回火→數控加工→手工打磨，在這幾個工序中，消耗費用多的且不確定的主要是焊接、預熱、回火，為了減少費用消耗，降低成本，義和車橋模具技師根據模具修復過程消耗定額標準，由原先月底匯總統計轉變為分析匯總統計，正常的繼續保持，超標準的找出原因，逐一消除。

汽車后橋、舉升機平臺焊接機器人

       由于后橋焊接工序中，所使用焊材多為美國進口焊材，價格從每公斤150元-200元不等，是國內焊材的2-10倍，為了做到不浪費一斤一兩，我們從源頭上抓起，焊接人員領用時登記重量，焊完后稱重退庫，登記退庫重量及使用量。焊接過程嚴格控制焊接高度、焊把殘留長度等，同時在使用焊材時，由車間根據后橋模具使用狀態，指定用何種焊材，在不影響使用的前提下，能用國產焊材的就用國產焊材；如在修復終鍛模鎖扣、第一道輥鍛模、切邊沖頭等都使用了D397國產焊條，效果基本一樣。隨后根據輥鍛模結構特點，我們制作后橋焊接工裝，防止焊材因流淌而產生的浪費，這樣大修一套輥鍛模可節省焊材15KG，全年按大修10套輥鍛模計算，可節省焊材費用150KGX160元/KG=2.5萬元左右。

后橋模具修復過程中，預熱回火工序，也是影響消耗的因素之一。在修復過程中，我們對電爐使用加強了管理控制，對于大修的終鍛類模具，預熱溫度500℃，其余局部修復的或模具焊接時間短的，調整為450℃，同時嚴格按工藝要求控制保溫時間，以免電能的過量浪費。為保證焊接過程中，模具的溫度，我們制作了終鍛模焊接保溫沙坑，這樣有效保證了后橋焊接過程中所需溫度，減少了后橋模具預熱次數，避免電能的浪費。

為加強自動化建設，我們引進焊接機械臂代替全人工焊接模具，在一定程度上，減輕了焊接人員的勞動強度（焊槍無需用手施加壓力焊接）。改善了焊接人員的工作環境，由于手離模具遠，手不會被炙熱的高溫烤傷，焊接時產生的煙塵不再被熏嗆，提高了工作效率，以前每班焊接15KG，現在可以焊接30-40KG每班，同時減少了后橋模具預熱次數，降低了電量消耗。以1046終鍛模焊接來說，以前工作效率低，需預熱2-3次，每次10-12小時，而現在僅需加熱1次，降低了電能消耗，經統計一套后橋終鍛模焊接完成將節省3580元。全年按大修10套模具計算，可節省電費4萬元。

后橋成型模具_后橋沖壓模具­­­­_后橋模具修復，我們義和的工藝技師都能做到，降低市場價格高昂。

在數控加工過程中，我們不斷與車橋標桿企業學習，尤其對輥鍛模加工，為減少模具受熱變形，保證輥鍛模加工基準與裝配基準重合，我們先對輥鍛模進行翻新加工，不久采購到位的臥式加工中心，更有效的保證了基準統一，提高了加工效率。