雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。一種縱臂總成，其連接于車身(架)和軸節4之間，該縱臂總成包括縱臂本體1、套管2及襯套總成3。

汽車麥弗遜式獨立懸掛結構圖解：

縱臂本體I是由第一縱臂板構件12和第二縱臂板構件13相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結構。所述第一縱臂板構件12是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，所述第二縱臂板構件13也是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，由此上述兩個半縱臂板構件在縱向方向上平行布置，第一縱臂板構件12的開口側與第二縱臂板構件13的開口側彼此面對卡合，從而形成具有中空腔體的盒狀結構。由此采用盒狀結構的縱臂本體I能夠有效提高縱臂的強度及模態。此外，所述第一縱臂板構件12和第二縱臂板構件13卡合后，還需要在第一縱臂板構件12和第二縱臂板構件13的連接處進行焊接固定處理，以保證縱臂本體結構的整體性和穩定性。

套管2例如通過焊接被安裝至縱臂本體I與車體連接的一端，所述襯套總成3壓裝至該套管2內，由此通過該襯套總成3來實現縱臂本體I與車體(架)間的連接。

縱臂本體I與軸節4連接的一端上設有插孔11，具體而言，該插孔11設置在上述盒狀結構的縱臂本體I的開口端部，用于與軸節4的連接臂41配合套接。由此，縱臂與軸節4的連接處采用插接方式來增大縱臂與軸節4連接處的接觸面積，提高縱臂與軸節4之間的連接強度。進一步，插孔11與軸節4的連接臂41配合套接后，通過緊固件將軸節4的連接臂41固定在插孔11內。

為了盡可能增大縱臂與軸節4連接處的接觸面積，所述插孔11的形狀與所述軸節4的連接臂41的形狀互補配合。

根據懸架的幾何運動特性，目前軸節4的設計一般設計兩個與縱臂連接連接臂41，因此，所述縱臂本體I與軸節4的連接臂41連接的一端為U型開口結構，所述U型開口結構的兩端分別設有插孔11，由此將縱臂與軸節4連接的一端設計成U型開口結構，為其他部件(如線束)等提供足夠的避讓空間，且可有效減重，使得連接點形成封閉結構，進一步增加縱臂強度。縱臂總成具備強度高、模態高的特性，且結構簡單，占用空間小，縱臂總成為懸架提供合理的幾何運動特性，有效提高整車NVH模態。

一種汽車懸架，其包括軸節4和上述實施例所述的縱臂總成。

一種縱臂總成，連接于車架和軸節之間，其特征在于，包括縱臂本體、套管及襯套總成，所述襯套總成通過套管安裝在所述縱臂本體的一端，所述縱臂本體的另一端設有與軸節的連接臂套接的插孔。汽車獨立懸架系統的舒適度與什么有關?由第一縱臂板構件和第二縱臂板構件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結構。插孔設置在所述盒狀結構的縱臂本體的開口端部。第一縱臂板構件和第二縱臂板構件的橫截面均為U形。第一縱臂板構件和第二縱臂板構件之間為焊接固定。插孔的形狀與所述軸節的連接臂的形狀互補配合。軸節的連接臂通過緊固件固定在所述插孔內。縱臂本體與軸節的連接臂連接的一端為U型開口結構，所述U型開口結構的兩端分別設有插孔，所述插孔分別與所述軸節的兩個連接臂套接。