商用汽車中后驅動橋的工作原理
商用汽車中后驅動橋的工作原理
隨著“節能環保” 越來越成 為了廣 泛關注的 話題，輕 量化也廣 泛應用到普通汽 車領域，在提 高操控性 的同時 還能有出 色的節油 表現。汽車的油耗主要取 決于發動 機的排量 和汽車的 總質量，在 保持汽車 整體品質、性能和造價不 變甚至優 化的前提 下，降低 汽車自身 重量可 以提高輸 出功率、降低噪聲、提 升操控性、可靠性，提 高車速、降 低油耗、減 少廢氣排 放量、提升安全性。 有研究數 字顯示， 若汽車整 車重量降 低 10％， 燃油效率 可提高 6％-8％；若 滾動阻力 減少 10％， 燃油效 率可提高 3％； 若驅動橋 、變速器等裝 置的傳動 效率提高 10％，燃油效 率可提高 7％。汽車 驅動橋約占汽車總質量 的 20％，空 載情況下 ，約 60％ 的油耗用 在汽車驅 動橋質量上。因此 ，驅動 橋變輕對 于整車的 燃油經 濟性、車輛控制 穩定性 、碰撞安全性都大有 裨益。當前，由于環保 和節能的 需要，汽車 的輕量化 已經成為世界汽車發展 的潮流。
汽車驅動橋輕 量化的主 要途徑是 ：
①汽車車橋 零件主流 規格車型 持續優化 ，規格 主參數尺 寸保留的 前提下，提升整車 結構強度 ，降低耗 材用量；
②采用輕質 材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻 璃纖維或 碳纖維復 合材料等；
③采用計算 機進行結 構設計。 如采用有 限元分析 、局部 加強設計 等；
④采用減薄車 橋橋殼板 料厚度等 。
其中，當前的主 要汽車輕 量化措施：主要是結 構優化和 零部件的 模塊化設計，計算機輔 助集成技 術(CAX)(包括 CAD/CAE/CAO……)和結構分析等技術應用 ；采用 輕質材料 ，鋁合 金、鎂 合金、鈦合金 、高強 度鋼、塑料、粉末冶金、生態 復合材料 及陶瓷等 的應用 越來越多；汽 車制造業 在成形方法和聯接技術 上不斷創 新等。
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