汽車前橋、后橋總成中裝配的輪轂、制動鼓的材質大多數會用到球墨鑄鐵，大量的研究表明，在大斷面球鐵中，與稀土元素按一定比率加人鉍、銻，可有效地改善石墨形態，增加石墨球數，減少或消除大斷面球鐵鑄件心部的變異石墨，改善球鐵性能。

     1)碳當量碳當量高易產生石墨漂浮，但過低又易產生縮孔縮松等缺陷。從改善鐵液鑄造性能考慮。盡量使鐵液的碳當量接近共晶點。而由于球化元素的影響，球鐵的共晶點右移至4.6％--4.7％。有人認為，控制碳當量在4.1％一4.3％較為適宜。一般控制w (c)在3.4％～3.7％，在Φ600×1500mm大斷面球墨鑄鐵件試制過程中，速擇w(c)為3.5％-3.7％，也取得了良好的效果。

2)Si  硅一方面具有促進石墨化、提高鐵索體含量的作用，另一方面又有促進球化衰退、導致低溫脆性、促進碎塊狀石墨形成的作用。多數研究認為厚大斷面球鐵中，硅量應限制在1.8％一2.2％。

3)Mn  錳是促進碳化物形成元素且易產生偏析，尤其是在厚大斷面中，偏析非常嚴重，富集在晶界上，降低厚大斷面的機械性能，須加控制。一般在厚大斷面球鐵中錳量應控制在0.1％～0.4％，鐵素體球墨鑄鐵取下限，珠光體球墨鑄鐵取上限。

4)P  磷易產生偏析，形成磷共晶，引起鑄件的脆性，降低韌性，因而其含量應越低越好，最好在0.02％以下。

5)S硫是公認的有害元素，應盡量低。需要采取一定的鐵液預脫硫措施來降低鐵液的含硫量。但也有研究表明，為保證球化良好，原鐵液w(s)不宜過低。

6)Mg和RE  鎂和稀土都屬球化元素。鎂是主要的球化元素，過量出現白口，在保證球化質量的前提下，應控制殘留余量在0.08％以下，一般取0.044％一0.06％；稀土具有和鎂一樣的球化能力，同時還具有脫氧、去硫、除氣，中和球化干擾元素鉛、欽、啼、銻、秘等的作用，凈化鐵水，促進石墨化。殘余量過高會引起白口化，惡化石墨形狀，一般控制在0.025％以下。

適用于大斷面球鐵的球化劑與通常使用的球化劑沒有什么本質上的區別。球化劑中需加入有生核及抗衰退的微量元素。重稀土球化能力較輕稀土強，抗衰退能力強，但比使用輕稀土成本要高一些，根據我國原材料資源條件及熔煉條件來看，采用輕、重稀土并用是合理的選擇。但如果對材質要求不是特別高時，單獨合理使用普通稀土球化劑也可以滿足要求。在高質量注塑機模板類厚大斷面球鐵件生產實驗中，采用輕稀土加銻球化劑，取得了良好的效果。球化處理時要控制起爆時間、反應速度和反應時間。球化處理采用沖人法，是簡便、靈活且最經濟的方法，國外也廣泛采用。