- [行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸架上的控制臂是什么2018年05月03日 08:14
- 麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂主體，以及通過限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷軸線的球頭中，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個(gè)裝配位置，并且球頭中的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。可選地，在如前的控制臂中，限位元件通過如下實(shí)現(xiàn):球頭支架上的一孔組； 控制臂主體上的至少兩組二孔組，至少兩組二孔組的布局分別與一孔組的布局相對應(yīng)；以及用于穿過一孔組及其中一組二孔組
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- [行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸掛圖解及改進(jìn)2018年05月02日 08:03
- 麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂，包括控制臂主體以及通過限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷軸線的球頭中心，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個(gè)裝配位置，并且球頭中心的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。通過如上設(shè)置，借助于調(diào)整麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂上球頭支架與控制臂主體之間的相對位置能夠改變球頭中心的位置能夠有效地調(diào)整方向盤力感及車輪自動(dòng)回正的性能。 汽車的行駛操控性和
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- [行業(yè)新聞]電動(dòng)觀光車用什么驅(qū)動(dòng)？電動(dòng)與燃油機(jī)動(dòng)車有哪些優(yōu)勢？2018年04月26日 07:56
- 目前，市面上的電動(dòng)觀光車應(yīng)用多的是麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)支撐車體載荷和制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和減震等多項(xiàng)功能，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于各種電動(dòng)觀光家庭轎車系列，及其新能源改進(jìn)車型。義和車橋有限公司目前量產(chǎn)的這種麥弗遜式獨(dú)立懸掛尺寸如下： 有效制動(dòng)半徑（R）：98.5 mm 缸徑（D）：50.8 mm 制動(dòng)盤厚度：12 mm 輪胎螺栓分布圓及規(guī)格：φ100/4-M12X1.5 額定載荷：448Kg 適用車型：旅游觀光車、電動(dòng)巡邏車 麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在普及的汽車懸架之
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- [行業(yè)新聞]除了麥弗遜式獨(dú)立懸掛 還知道哪些獨(dú)懸？2018年04月13日 08:08
- 四輪電動(dòng)車前橋廠家--義和車橋生產(chǎn)的1S6100型麥弗遜式獨(dú)立懸架目前被廣泛應(yīng)用在電動(dòng)觀光車上。麥弗遜式獨(dú)立懸架在運(yùn)行過程中的舒適性有了很好的表現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，舒適性高，成本控制的非常低，得到了電動(dòng)汽車廠家的高度認(rèn)可，以及消費(fèi)者的一致好評。 那么，除了麥弗遜式獨(dú)立懸架，汽車的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有哪幾種,哪種更好用呢？在汽車設(shè)計(jì)裝配當(dāng)中還有哪些獨(dú)立懸架更值得推崇和應(yīng)用呢？ 一種是橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙
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- [行業(yè)新聞]柴油版汽車與電動(dòng)汽車車橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有什么不同2018年03月12日 07:56
- 燃油版汽車車橋都是通過懸架、底盤和車架、車身相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架、車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩，輔助汽車平穩(wěn)駕駛和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向。 根據(jù)燃油版汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即為整體式車橋，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；一般中重型燃油版汽車上都安裝整體式汽車后橋。 燃油版汽車車橋也可以是斷開式的，在汽車車身兩側(cè)
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- [行業(yè)新聞]商用重型卡車后驅(qū)橋橋殼怎么設(shè)計(jì)2018年03月08日 08:11
- 驅(qū)動(dòng)后橋殼為一空心梁，它將車體上的重力傳到車輪并將作用在車橋上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力傳給獨(dú)立懸架、車架。驅(qū)動(dòng)后橋殼又是主減速器、差速器、半軸的裝配機(jī)體，制動(dòng)器地板或制動(dòng)鉗固定與其上。驅(qū)動(dòng)后橋殼除受上述作用力外，還受牽引或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反作用轉(zhuǎn)矩。 驅(qū)動(dòng)后橋殼應(yīng)滿足如下要求： 1、保護(hù)裝與其上的傳東西部件和防止泥水進(jìn)入； 2、具有足夠的強(qiáng)度和使用壽命，質(zhì)量與要小;具有高的剛度，二保證主減速器齒輪嚙合的正常工作和不是半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力； 3、保證足夠的離
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- [行業(yè)新聞]雨雪天氣該如何維護(hù)汽車前橋總成及零部件2018年02月07日 08:38
- 商用汽車主要是利用前橋總成上的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，來實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，各種非獨(dú)立懸架的汽車前橋結(jié)構(gòu)基本是一樣的，主要是有汽車前橋、轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。該產(chǎn)品主要是具備了承載和轉(zhuǎn)向的作用，所以汽車前橋也是汽車的主要安全部件之一，除了可以承受垂直在和以外，還可以承受縱向力和側(cè)向力以及這些力所造成的，再加上在日常行駛當(dāng)中，提車的使用條件也是比較復(fù)雜的汽車，汽車前橋的工作性能所以前橋的受力情況也是比較復(fù)雜的。 現(xiàn)在雖已立春，但是我國南部各大城市仍然是雨雪天氣，路況堪憂，
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- [行業(yè)新聞]五征高端三輪車獨(dú)立懸架系列成功開發(fā)2018年01月19日 08:26
- 目前市場上傳統(tǒng)三輪車不論是正三輪車還是偏三輪車，其前獨(dú)立懸掛系統(tǒng)制動(dòng)性能不佳，前獨(dú)立懸掛總成承受不了前輪的制動(dòng)力及車身巨大的慣性力作用。五征集團(tuán)顛覆傳統(tǒng)農(nóng)用三輪車形象，預(yù)開發(fā)一款帶有歐美時(shí)尚外形設(shè)計(jì)理念豪華版的三輪車。與此同時(shí)，五征集團(tuán)將三輪車獨(dú)立前懸部分的設(shè)計(jì)委托我們公司給予開發(fā)，此前懸系統(tǒng)在滿足舒適性要求的前提下，還需帶有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 基于車橋分廠一直圍繞微型、輕型、中型、重型商用汽車前橋總成（兩輪結(jié)構(gòu)）的開發(fā)與設(shè)計(jì)，未曾涉及三輪車前軸（獨(dú)輪結(jié)構(gòu)）的開發(fā)與設(shè)計(jì)。此次
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- [技術(shù)問題]轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼的作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2018年01月10日 08:04
- 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經(jīng)獨(dú)立懸架傳給車架(或車身)，是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性；保證足夠的離地間隙；結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低；保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)部件和防止泥水浸入；拆裝、調(diào)整、維修方便。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼大致可分為可分式、整體式和組合式三種形式。
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- [行業(yè)新聞]轎車汽車前橋、后橋的先進(jìn)工藝值得學(xué)習(xí)2017年12月27日 08:08
- 車橋它分為汽車前后橋，當(dāng)汽車前橋后橋檢驗(yàn)出彎曲變形的時(shí)候我們應(yīng)該在壓力機(jī)上冷壓校正，冷校達(dá)不到目的的時(shí)候。我們可以在局部進(jìn)行加熱以后，然后在校正。校正完以后我們必須重復(fù)檢驗(yàn)，從而符合原車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為止。校正的方法形式也有很多前朝產(chǎn)生彎曲或者是扭曲變形的時(shí)候我們可以采取加熱的方法。這樣我們可以既保證了校正質(zhì)量又提高了生產(chǎn)效率。 轎車可以利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，可以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，各種非獨(dú)立懸架的汽車前橋結(jié)構(gòu)基本是一樣的，主要是有前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。該產(chǎn)品汽車后橋是用
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- [行業(yè)新聞]重卡汽車和越野汽車車橋的配置與分類2017年12月20日 08:15
- 車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置后橋驅(qū)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)汽車，則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一
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- [行業(yè)新聞]商用汽車前橋總成在使用中如何保障安全？2017年12月13日 08:00
- 隨著重卡市場的火熱形勢，汽車前橋的使用和安全性能問題逐漸被人們關(guān)注，汽車前橋總成是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置。而且，它根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，在車橋可分為整體式和斷開式兩種。而斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，因此，整體式車橋的中部是一個(gè)整體的剛性實(shí)心或空心梁，它多與非獨(dú)立懸架配用。在大部分現(xiàn)代轎車左右車輪之間實(shí)際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連接，然而習(xí)慣上仍將它們稱為斷開式車橋。 義和車橋作為國內(nèi) 名的汽車前橋廠家，在生產(chǎn)過程中要進(jìn)
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- [行業(yè)新聞]汽車工業(yè)高速發(fā)展下，汽車車橋廠家必須做精做專2017年12月05日 08:15
- 在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，中國汽車車橋行業(yè)面臨著重要的機(jī)遇。車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)
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- [行業(yè)新聞]汽車前獨(dú)立懸架中各部件的特點(diǎn)和作用2017年11月23日 07:54
- 麥弗遜式獨(dú)立懸架的減振器是重要的傳力部件，在傳遞推動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力的同時(shí),還起保證車輛直線行駛的導(dǎo)向作用。車輛頻頻起步、停車使車輛重心反復(fù)變化，會(huì)導(dǎo)致減振器活塞桿彎曲、變形甚至失效，嚴(yán)重的還會(huì)引起懸架支座與車身連接松動(dòng)。減振器的失效與松動(dòng)，將直接破壞主銷傾角相對位置。 減振器兼作主銷，其軸線為上、下鉸鏈中心連線。車輪滾動(dòng)時(shí)的上、下跳動(dòng)必然導(dǎo)致下擺 臂的上、下擺動(dòng)，減振器也會(huì)隨下擺臂擺動(dòng)，減振器的擺動(dòng)引起主銷軸線的角度變化和輪距變 化。由于擺臂支撐桿的約束,主銷軸線的角
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- [行業(yè)新聞]獨(dú)立懸架系統(tǒng)車輪定位調(diào)整方法2017年11月13日 08:00
- 由于汽車獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上的差異，調(diào)整方法也完全不同。1．前輪前束的調(diào)整 調(diào)整前束是通過左、右橫拉桿的長度實(shí)現(xiàn)的，調(diào)整時(shí)應(yīng)先撥正轉(zhuǎn)向盤，并鎖緊固定好轉(zhuǎn)向盤的位置。在獲得正確的前束值后，還應(yīng)進(jìn)行對中調(diào)整。左右兩邊橫拉桿的長度相差不應(yīng)大于3mm。如果左右兩邊橫拉桿長度不等，將會(huì)引起轉(zhuǎn)向角的變化。獨(dú)立懸架汽車在調(diào)整前束時(shí)，不能用頂起前橋?qū)④囕啈铱盏霓k法，只能在地面上推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)半圈。2．車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的調(diào)整 對于獨(dú)立懸架的汽車，若要增加正車輪外傾角
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- [行業(yè)新聞]雙橫臂獨(dú)立懸架和多連桿有什么區(qū)別2017年11月13日 07:57
- 所謂雙橫臂式獨(dú)立懸架就是兩根橫臂在汽車橫向平面內(nèi)進(jìn)行擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，一般分別等長和不等長兩種懸架，主要在車輪上下跳動(dòng)的時(shí)候，可以保持主銷傾角不變，但是由于其輪距變化過大，很容易導(dǎo)致輪胎磨損。 所謂多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構(gòu)成。現(xiàn)在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個(gè)方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。 1、在動(dòng)力性能上：因?yàn)殡p橫臂獨(dú)立懸架一般是由兩個(gè)不等長的搖臂構(gòu)成，可以共同吸收橫向力，通過一定合理的配置可以
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- [行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)分析2017年11月10日 08:13
- 麥弗遜式獨(dú)立懸架上支柱式減震器除具備減震效果外，還要擔(dān)負(fù)起支撐車身的作用，所以它的結(jié)構(gòu)必須緊湊且剛度足夠，并且套上螺旋彈簧后還要能減震，而彈簧與減震器一起，構(gòu)成了一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱。還有一個(gè)關(guān)鍵部件---A字型下擺臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力。車輛在運(yùn)動(dòng)過程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下托臂這兩個(gè)部件承擔(dān)。 從義和車橋現(xiàn)有產(chǎn)品的構(gòu)造圖可以看出，麥弗遜懸架的構(gòu)造其實(shí)非常簡單，而這種簡單帶來的大好處就是
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- [行業(yè)新聞]全方位解讀麥弗遜式獨(dú)立懸架2017年11月08日 08:15
- 麥弗遜懸架（MacPherson）是現(xiàn)在非常常見的一種獨(dú)立懸架形式，大多應(yīng)用在車輛的前橋上。簡單地說，麥弗遜式懸架的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸架性能進(jìn)行調(diào)校。 麥弗遜獨(dú)立懸架的特點(diǎn)就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。不過也正是由于結(jié)構(gòu)簡單，對側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以
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- [行業(yè)新聞]車橋和獨(dú)立懸架未來更加安全、可靠2017年11月07日 08:09
- 高端車橋和定制車橋是義和車橋公司未來的發(fā)展方向，因?yàn)榘踩⒖煽渴菍ιP(guān)注的一個(gè)很重要的方向。降低營銷公司的營運(yùn)成本。高端車橋的性能可靠，后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用降低，因此可以更加經(jīng)濟(jì)。雖然高端車橋的初次投入成本高，但維護(hù)保養(yǎng)周期延長了，更換潤滑油、易損件的費(fèi)用減少，綜合看來，實(shí)際上降低了成本。獨(dú)立懸架也是向經(jīng)濟(jì)性和舒適性方向發(fā)展。采用空氣懸架可以提高駕駛舒適性、行駛平順性和營運(yùn)能力，提高經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)在的運(yùn)輸車輛越來越專業(yè)化，比如一些罐車、商品車運(yùn)輸車等會(huì)逐漸采用空氣懸掛，更好地保護(hù)
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- [行業(yè)新聞]獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)的安裝與連接2017年11月03日 08:01
- 當(dāng)前乘用汽車前橋采用的是滑柱擺臂式獨(dú)立懸架,雙向作用減振器是懸架桿系的一部分。懸架支座與減振器的活塞桿用螺母連接，懸架支座固定在車身上。螺旋彈簧安裝在減振器防塵蓋與減振器的彈簧座之間。減振器下端與轉(zhuǎn)向節(jié)固為一體。前橋橫梁板兩端分別與左、右下擺臂鉸鏈連接，下擺臂的另一端用球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下擺臂上固定著擺臂支撐桿,支撐桿的另一端通過支撐托架與車身彈性連接。 減振器兼作主銷，其軸線為上、下鉸鏈中心連線。車輪滾動(dòng)時(shí)的上、下跳動(dòng)必然導(dǎo)致下擺 臂的上、下擺動(dòng)，減振器也會(huì)隨下擺臂擺
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