在數據化時代，我們義和車橋必須依靠數據來打贏這場戰爭，因為只有知己知彼才能百戰不殆，這是后續我們需要重點努力的方向。我們義和車橋不要害怕競爭，要敢于競爭，收集信息就是第一步。這里的信息主要包括主機廠生產信息、經營狀況、同行信息(同行供貨的狀態，上線數量，價格、質量問題)等。對于信息的反饋，主要分兩個渠道，一是“碎片化信息收集”。

義和車橋要發揮協作精神，助力座椅開發。現在凱馬、五征的座椅已有部分品種批量供貨，經普克公司反饋，優秀業務人員配合的很好，出現問題第一時間協調處理，后續我們要發揮這種協作精神，積極主動地幫助普克公司開發座椅業務，多與徐鳳旗溝通，可以在現有的基礎上，開發新品種。網銷公司和配件公司也要參與進來，幫助銷座椅、銷配件。

義和車橋全體員工都要充分考慮自己的位置，自己的工作熱情，現在的業績。重新給自己定位，后續對于業務人員的評價，銷售額只占50%的比重，賬務管理、團隊建設、誠信建設都要納入評價中。

確立標桿，對標改進學習。衷心的希望義和車橋每個人，做出業績來，在做的過程中學會去總結，在總結的過程中不斷學習、提升.我們解決問題，是思想米支配行動，靠的是頭腦、是人緣、是行動力。各銷售分公司經理、市場部經理，要帶好各自的團隊，只有有了好的氛圍，才能有團隊的力量，才能擰成一股繩，不好的大家互相幫一幫。對于賬務管理，大家要自己上心，不能省懶法，要向管理要效益.

嚴格檢查與考核.對于各項申計問題的發生，究其原因，主要就是考核力度差.后續工作中，首先，義和車橋針對自身工作，要自查自糾，自我反思。其次要嚴格對業務人員制度、流程的檢查考核，對于不遵守規章制度的人員，每天考核，每天考核，直至爛熟于心，建立制度、流程問答卡，以后每月報賬的時候，隨機抽查，制度流程是怎么要求的，只有理解了制度流程要求，才會知道該如何十。其次，我們義和車橋的考核一定要公平公正，嚴格按照制度要求，不要拃雜個人感情，希望大家都去學業務，做業務，精業務，熟業務.

車橋市場風險與機共存。自5月21日開始，4.2米藍牌輕卡的話題在卡車行業內風風雨雨，大部分地方都談藍牌色變，部分地區更是直接暫停了4.2米輕卡上牌業務。5月27日，針對該事件我們召集采購、技術、質量、營銷部門召開了專題會議，第一技術部出圖紙，達到標載2.7噸前橋能否輕量化：第二由鼓式前橋改為盤式前橋重量的差距：第三采購部根據我們提供的車型看供應商庫存情況：第四我們受影響的前橋庫存多少，公安部下通知，嚴查超標車，對于掛上牌的要求改公告、改標載，沒掛牌的直接無法掛牌，該事件對各大主機廠都造成了不同程度的影響。但同時這也是機遇，在各主機廠進行切換的時候，這是我們搶市場的最佳時機。各業務人員都要積極了解主機廠的開發動向，對于新產品的開發全程跟蹤，派駐技術人員協助主機廠切換。