- [行業新聞]礦用汽車懸架系統的設計與改良2018年07月20日 08:10
- 礦用汽車正朝著大噸位、大馬力、大速比的方向發展，普通的單上推力桿結構已無法滿足使用的要求。在礦區的使用中經常出現斷裂、彎曲變形等失效問題，給用戶帶來了很大的損失。如果在更大噸位上依然采用單上推力桿結構，勢必要增大推力桿的直徑，重量增加的同時還比較笨重，這對于安裝以及后期的維修更換均帶來不便。如何改進汽車獨立懸掛系統性能?采用上雙推力桿，在不改變桿徑的情況下可有效的解決上述失效問題，在礦用車上有較高的實用價值。 解決的技術問題:提供一種礦用汽車后懸架上雙推力桿結構和礦用汽車，有
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- [行業新聞]重型汽車可以使用獨立懸掛系統嗎2018年06月14日 07:55
- 現代重型汽車為適應惡劣路況要求，多采用獨立懸掛系統，獨立懸掛的主要承載零件為大剛度的螺旋彈簧。而獨立懸掛系統沒有板簧支架和推力桿等部件，所以擺臂就起 到了支撐螺旋彈簧以及連接車橋和車架的作用。 重型汽車后橋的工作狀態有哪幾種？ 用于支撐螺旋彈簧以及連接車橋和車架的重型汽車獨立懸架的下擺臂總成，使其可減小車架的震動。為了解決上述技術問題，本實用新型包括樞軸和擺臂，擺臂為叉形，擺臂的叉尾端設有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂的中部設有螺旋彈簧安裝孔，擺臂的叉頭端的兩叉片與樞軸的
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- [行業新聞]7.5噸汽車吃胎現象得到解決2018年04月23日 07:50
- 2017年8月份開始，連續接到汽車廠多起吃胎的質量信息快報。淮安中通快運12臺ETX汽車前橋吃胎、 北京京順達物流公司46臺4X2ETX牽引轎運汽車前橋吃胎。。。 經車橋分廠統計，每月因吃胎引起的服務費用高達8萬元，故障率占前橋零部件總失效的10%。 多個汽車主機廠多次下發技術問題通知單，要求就前橋前束調整精度、主銷傾角精度進行控制！有些要求甚至超出了我們生產及自動化設備的精度要求。我們投入很多但是改善不明顯。再在這些參數控制上糾結，顯然是盲目無根據的。
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- [行業新聞]義和車橋參加德國VDI 2017國際商用車技術交流研討會2018年01月26日 08:25
- 2017國際商用車技術交流研討會是2年舉行一次的國際化會議，是由德國工程師協會（世界上的技術導向的協會和組織之一，簡稱VDI）組織舉辦的，旨在邀請世界范圍內的商用車及零部件公司共同討論商用車前沿技術、發展趨勢、市場需求變化等課題，諸城義和車橋有限公司應邀參加，并作為本次會議的演講單位，在會上做了重要的汽車前橋總成專業技術問題交流，此次會議圍繞以下問題展開技術交流： （1）減少二氧化碳排放，創新以減少全生命周期成本； （2）未來商用車的新能源管理； （3）商用車自動駕
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- [技術問題]驅動橋有哪些功能？2016年04月27日 18:28
- 驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪。
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- [技術問題]重卡車橋知識，你知道多少？2016年04月27日 18:25
- 同變速箱一樣，驅動橋不會直接影響整車的燃油經濟性，但好的驅動橋同樣能夠提升車輛的傳動效率，從而達到節油的目的。與變速箱不同的是，受結構限制驅動橋不可能有很多的速比，因此一個好的驅動橋平臺能夠提供寬泛的速比來滿足不同使用工況的需求，在這方面，漢德車橋產品覆蓋斯太爾技術平臺、曼技術平臺，是目前國內速比范圍較寬的驅動橋品牌。
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